RECOMENDACION DE SEGURIDAD: NUNCA LIMPIES O ENGRASES LA CADENA CON LA MOTO ENCENDIDA, MUEVE LA LLANTA TRASERA CON LA MANO.LIMPIEZALa cadena de la moto debe limpiarse regularmente pues que el mugre que se le adiere ocasiona mucha abrasión y por ende disminuye su vida util.Existen productos especializados para la limpieza de la cadena, hay de varios precios, yo compre uno que me costo 22.000 pesos y me gusto el resultado, se llama moto max y lo distribuye auteco.Para que el producto llegue a todos los rincones, aplícalo desde el interior de la cadena para que no salpiques y ensucies de lo lindo. Además, cuando veas que en algún segmento hay una acumulación exagerada de grasa, ayúdate de un pequeño cepillo para retirarla, ya que es posible que el limpiador por sí solo no se baste para eliminarla.Si no vas a usar el producto especializado SOLAMENTE UTILIZA: Queroseno, Varsol, Gasoil y ACPM ya que son de los pocos hidrocarburos que no afectan a los plásticos y las gomas. El Queroseno lo puedes encontrar en tu Supermercado mas cercano en la sección de camping, el Varsol en al seccion de aseo. En este caso, usa un trapo para proteger la rueda trasera y evitar que se manche.NUNCA USAR: Gasolina, nafta, thinner o tolueno porque atacan la goma de los anillos (O-Ring).Te recomendamos especialmente que no utilices un compresor, ya que podría “meter” el gasoil o querosene o el agente que utilizaste a través de los rodillos y quitar la grasa interior que lubrica los pernos (pines).Ya por ultimo seca muy bien la cadena para retirale todo rastro del agente limpiador que utilizaste y ya queda lista para lubricación.
LUBRICACIÓN Es recomendable lubricar la cadena cuando ocurra alguno de estos casos:- Cada 600 kilometros- Cada vez que la cadena se moje durante una lluvia o cualquier otro suceso que implique humedecer con agua la misma.- Después de cada lavada de la moto.Las cadenas de Moto por lo general no se gastan por el esfuerzo, sino por la suciedad y falta de lubricación. Una cadena limpia y bien lubricada tiene una muy larga vida. De ahí la importancia de saberlas cuidar. Ademas una cadena mal cuidada tambien afecta el tiempo de vida de los platos, tanto trasero como delantero.Si no quieres cambiar el kit de arrastre muy pronto, cuida la cadena!Como normal general: NUNCA eches aceite a una cadena sucia: aceite+suciedad=abrasivo y la vida de la cadena será mucho mas corta.Qué lubricante usar?Se usa de todo para lubricar las cadenas, desde cera hasta... ¡mantequilla! Veamos las características de algunos de ellos:Cera: La cera es un lubricante que tiene como ventaja primordial el soportar muy bien el agua. También es limpio, y apenas se mezcla con la suciedad, conque tiene menos peligro que el aceite de formar un abrasivo. Es más difícil de poner (hay que hacerlo en caliente), y hay que mezclar la cera con alguna sustancia que la ayude a penetrar en los cojinetes. Otro problema que presenta es el siguiente: debido a los movimientos de, y esfuerzos sobre, la cadena el lubricante es empujado fuera de los cojinetes. Si el lubricante es líquido, por capilaridad vuelve a entrar. La cera, al ser sólido, queda fuera. Por esto, hay que relubricar mucho más a menudo que con un buen aceite.* Aceite de motor: El aceite de automovil tiene como ventaja principal lo barato y fácil de conseguir que es. Una cadena recién lubricada va muy bien, pero dura poco (un mes, o mes y medio a unos 500 Kms/mes), y aguanta mal el agua.* Líquido de transmisión: El líquido usado en las transmisiones automáticas es un aceite y como tal se puede usar. Dura mucho más que el aceite de motor. No sé sabe lo bien que resiste el agua.* Aceite especial para cadenas (no de motocicletas): Existen aceites especiales para cadenas de bicicletas u otras. Suelen llevar aditivos que facilitan la penetración en los cojinetes. No se han probado y no hay referencias.* Aceite especial para cadenas de MOTO: Son aceites con aditivos especiales, normalmente Teflon. Penetran muy bien en los cojinetes, y desde ese punto de vista engrasan bien.* 3-en-1: Este tipo de productos no son realmente lubricantes, sino aflojadores y quita-óxidos. Contienen sustancias muy volátiles, que les permite penetrar muy bien en pequeños resquicios, pero que en cuanto se volatilizan dejan un residuo pegajoso. Salvo en emergencias (alejan el agua), no deben usarse en una cadena, y si se usan, debe limpiarse la cadena lo antes posible.* Grasa: La grasa tiene muchos usos en la motocicleta, pero la lubricación de la cadena no es uno de ellos. No sirve ya que no penetra en los cojinetes, y no lubrica.Cuándo lubricar la cadena?Por acción del agua y por los movimientos y esfuerzos hechos sobre la cadena, el lubricante acaba saliendo de los cojinetes y hay que volverla a lubricar. También el aceite se va descomponiendo, pero mucho más lentamente, conque no es un caso a considerar.El aceite que sale de dentro de los cojinetes queda por fuera de la cadena. Se mezcla con polvo y suciedad y se convierte en mugre. Este hecho permite saber cuando se "acaba" el aceite de los cojinetes: si no sale aceite, no se forma mugre. Así es como se decide cuando lubricar la cadena: si tras unos días sigue limpia, es que hay que lubricarla. Este método es válido cuando no hay agua de por medio. Cuando hay agua, depende del lubricante, como ya hemos visto.Recomendaciones al momento de LUBRICAR LA CADENA:Unicamente lubricar la cadena cuando se encuentre seca y libre del agente disolvente que usamos para limpiarla.Recomiendo utilizar lubricante MOTUL O ELF para cadenas, si la consiguen en crema como la de marca ELF, es muy buena, pues se adhiere mejor y dura más.Los lubricantes en aerosol o en crema que utilice deben especificar bien claro que son aptos para cadenas con anillos de goma (O-Ring). No solo los disolventes dañan los O-Ring. Si tu moto no los tiene no te preocupes por los disolvente.
Por ultimo algo de historia: El O-Ring es conocido como un anillo de caucho (goma) que va entre la placa de enlace exterior y los eslabones de la cadena.Los Fabricantes de cadenas comenzaron a incluir estos anillos desde el año 1971 después de que fuera inventado por Joe Montano, mientras trabajaba para la Whitney Chain of Hartford en Connecticut.Estos anillos de goma ó O-rings fueron incluidos como una forma de mantener y por supuesto mejorar la lubricación de los eslabones de las cadenas de transmisión de potencia, un añadido que es de vital importancia para prolongar la vida de uso de la cadena.Estos compuestos de goma forman una barrera para contener a la grasa lubricante que fue introducida en la fábrica al interior de los rodillos. No solo evita que la grasa al interior se salga, si no que evitar que ingresen agentes tan dañinos como suciedad y otros contaminantes que podrían causar un desgaste significativo y prematuro.Fuente: vivetumoto.com
lunes, 10 de noviembre de 2014
domingo, 9 de noviembre de 2014
Chequeos de viaje
Los chequeos de tu moto deben hacerse antes y durante cada viaje, asi garantizas tu seguridad, la de tu acompañante y tu moto.
Chequeos antes de cada viaje:
- Estado y presión de las llantas, mira tu manual de usuario para saber la presion adecuada con o sin carga.
- Estado y carga de la bateria.
- Luces, direccionales y stop.
- Pito.
- Tornilleria, verifica que todos estén bien apretados.
- Limpieza, este tipo de motos son de admirar a donde quiera que vayan, asi que mantenla como una porcelana.
- Tension y engrase de la cadena.
- Pastas de Frenos y tension de los mismos.
- Acelerador y clutch.
- Nivel de aceite y proximidad al cambio.
- Soat y tecnomecanica vigente.
- Líquido refrigerante.
- Amortiguadores.
- Gasolina.
Durante el viaje:
Al final de cada recorrido diario, haz una verificación visual de tu moto, que con la vibración y las altas velocidades se va desajustando.
Si te ha llovido en el camino, no olvides de aplicar mas grasa a la cadena.
Si llevas top case y/o side cases, revisa que esten bien ajustadas.
En entregas posteriores explicaremos mas detenidamente cada uno de los chequeos para te conviertas en todo un experto. Asi que atento!
Primer viaje - Norte del Pais
Ruta: Caucasia - Valledupar - Riohacha - Santa Marta - Caucasia
Dia 2
Valledupar
Fecha: julio 25 al 28 de 2014
Total kilómetros: 1.356
Dias de viaje: 4
Motos: 3 Kawasaki Versys 650 (Wuinter, Cristian y Caro, Juanda)
1 BMW GS 1200 Adventure (Cesar y Magda)
1 Suzuki GSXR 600 (Carlos)
Motos: 3 Kawasaki Versys 650 (Wuinter, Cristian y Caro, Juanda)
1 BMW GS 1200 Adventure (Cesar y Magda)
1 Suzuki GSXR 600 (Carlos)
Dia 1
Caucasia - Valledupar
536 km
Temperatura: 38 grados.
Sensación térmica: 44 grados
Hora de salida: 5:30 am
Donde tanquear gasolina extra: desde caucasia hasta el Carmen de Bolívar es facil conseguir. De ahi no hay sino hasta Bosconia. Y ya hasta Valledupar.
Desayuno en la becerra cerca a Sincelejo
Valor promedio 10.000
Parada en el plato-magdalena
La carretera la estan arreglando, los vehículos deben hacer muchos pares y de minimo 30 minutos, pero en moto se puede pasar con mucha precaución
Recomiendo la hidratación constante, lo ideal es el gatorade.
Después de una agobiante faena y de casi 8 horas de viaje. Llegamos a Valledupar.
Almuerzo (por fin!!) en el montacarga del norte.
Apenas para llegar hambreaditos. Los platos son de buen tamaño.
Precio promedio 15.000
Despues del almuerzo y ya mas descansados salimos a buscar un buen alojamiento.
Encontramos el hotel Vajamar Carrera 7 No 16 A 30 tel. 5743939 en el centro de la ciudad.
Parqueadero vigilado, habitaciones muy cómodas, desayuno incluido, piscina.
Valor aproximado por noche por persona: 50.000
Dia 2
Valledupar
Sitios turísticos de interés:
El rio guatapuri
Alla mismo piden el almuerzo, les recomiendo el chivo
La plaza Alfonso Lopez, a 3 cuadras del hotel
Recorrido en taxi por la ciudad conociendo las casas de los famosos: Diomedez Diaz, los Oñate, Silvestre Dangond, etc.
Recorrido en taxi por la ciudad conociendo las casas de los famosos: Diomedez Diaz, los Oñate, Silvestre Dangond, etc.
Valor de la carrera en taxi a cualquier lugar 5.000 ( muy barato).
Nos recomendaron un sitio gourmet en uno de los centros comerciales del lugar.
Platos diferentes y no muy caro
Platos diferentes y no muy caro
Dia 3
Valledupar-Riohacha
215 km
Temperatura 29 grados
Hora de salida 7:30 am
Lamentablemente nuestro amigo de la GSXR 600 tuvo que volver a casa.
Despues de desayunar en el hotel, tanqueamos en una bomba cerca al hotel.
Recomiendo que lo hagan ya que no hay mas bombas por ese lado.
A la salida de la ciudad, no podia faltar la ultima fotico en el puente del rio y la visita a la tumba del cacique
La carretera es muy buena, solo tiene unos cuantos kilometros averiados, asi que cuidado con los huecos. Hay varios retenes de velocidad asi que muy pendientes.
Otra cosa de la que se debe estar pendiente, son las caravanas de carros con combustible. si ven alguna paren y esperen que se alejen.
Despues de un buen almuerzo donde los familiares de un amigo. recorrimos las playas del lugar
Ojo en Riohacha no hay bombas de gasolina, toca recurrir a los pimpineros de la salida
pidan la gasolina de mas octanaje, no recuerdo bien si es la de color verde, alla les diran.
y preparense que las motos quedan envenenadas!!
Valor de la tanqueada 10.000
Dia 3
Rioacha-El Rodadero (Santa Marta)
172 km
Saliendo de Riohacha la carretera parece un aeropuerto, y con esa gasolina de super octanaje las motos literalmente volaron.
los paisajes muy bonitos y no puede faltar la foto en uno de los acantilados de la sierra nevada
llegamos sin novedades al rodadero y a buscar alojamiento
Valor con desayuno por persona:50.000
Dia 4
Santa Marta-Caucasia
433 km
Despues de un buen almuerzo en la playa salimos para la casita
Nuestros amigos de la BMW continuaron su viaje a Cartagena, asi que nos separamos en Barranquilla.
Parada a comer en Sahagun en La Cuchara de Libia. Pidan el lomo queso. Valor por plato 15.000
Hora de llegada: 9 pm
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ESTADISTICAS DE VIAJE
KILOMETROS: 1.356
COSTO PROMEDIO DE GASOLINA POR MOTO: 185.000
COSTO HOSPEDAJE POR PERSONA: 160.000
COSTO COMIDA PROMEDIO POR PERSONA: 175.000
SUDOR POR PERSONA: 1.000.000 DE LITROS
OLORES: SIN DESCRIPCION
Valledupar-Riohacha
215 km
Temperatura 29 grados
Hora de salida 7:30 am
Lamentablemente nuestro amigo de la GSXR 600 tuvo que volver a casa.
Despues de desayunar en el hotel, tanqueamos en una bomba cerca al hotel.
Recomiendo que lo hagan ya que no hay mas bombas por ese lado.
A la salida de la ciudad, no podia faltar la ultima fotico en el puente del rio y la visita a la tumba del cacique
La carretera es muy buena, solo tiene unos cuantos kilometros averiados, asi que cuidado con los huecos. Hay varios retenes de velocidad asi que muy pendientes.
Otra cosa de la que se debe estar pendiente, son las caravanas de carros con combustible. si ven alguna paren y esperen que se alejen.
Despues de un buen almuerzo donde los familiares de un amigo. recorrimos las playas del lugar
Ojo en Riohacha no hay bombas de gasolina, toca recurrir a los pimpineros de la salida
pidan la gasolina de mas octanaje, no recuerdo bien si es la de color verde, alla les diran.
y preparense que las motos quedan envenenadas!!
Dia 3
Rioacha-El Rodadero (Santa Marta)
172 km
Saliendo de Riohacha la carretera parece un aeropuerto, y con esa gasolina de super octanaje las motos literalmente volaron.
los paisajes muy bonitos y no puede faltar la foto en uno de los acantilados de la sierra nevada
llegamos sin novedades al rodadero y a buscar alojamiento
Valor con desayuno por persona:50.000
Dia 4
Santa Marta-Caucasia
433 km
Despues de un buen almuerzo en la playa salimos para la casita
Nuestros amigos de la BMW continuaron su viaje a Cartagena, asi que nos separamos en Barranquilla.
Parada a comer en Sahagun en La Cuchara de Libia. Pidan el lomo queso. Valor por plato 15.000
Hora de llegada: 9 pm
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ESTADISTICAS DE VIAJE
KILOMETROS: 1.356
COSTO PROMEDIO DE GASOLINA POR MOTO: 185.000
COSTO HOSPEDAJE POR PERSONA: 160.000
COSTO COMIDA PROMEDIO POR PERSONA: 175.000
SUDOR POR PERSONA: 1.000.000 DE LITROS
OLORES: SIN DESCRIPCION
sábado, 8 de noviembre de 2014
Como empacar para un viaje
Procura ser muy práctico a la hora de empacar
La carga depende de lo largo del viaje.
Para un par de días, basta una maleta pequeña que se puede poner en la parilla de la moto. Algunos tienen ya un Top Case, así que con eso basta. Se recomienda poner lo que se lleve, especialmente la ropa, dentro de bolsas plásticas para que no se mojen. Givi y algunas marcas venden maletas interiores para esos top cases, pero uno los puede mandar a hacer, o usar morralitos que van adentro.
Para un viaje algo más largo, al Top Case o maleta-morral-tula o lo que sea, se le puedes sumar la bolsa de tanque o Tank Bag. Se recomienda llevar en este las cosas más pesadas, como herramientas y repuestos, para compensar el peso que la maleta trasera puede hacer en la estabilidad de la moto, y más aún cuando aparte del top, se usan maletas laterales.
Las maletas laterales ofrecen mayor capacidad de carga y ya estamos hablando no de viajes largos sino de travesías y aventuras. Atravesar el país, ir a la costa, ese tipo de cosas en los que uno va a rodar por infinidad de lugares y paisajes. Y si se va con pato o pata, pues hay que tener más espacio para llevar cosas. Una moto a tope lleva Top Case, Side Cases y Tank Bag, y algunos le suman bidones de gasolina, carpas y otras cosas amarradas a la parrilla sobre el top. En fin.
Hay maletas duras y maletas blandas, hechas especialmente para las motos. Pero también hay quien se las arregla para amarrar sus maletas, tulas y morrales de la mejor manera. El problema es luego ir desamarrando y amarrando todos esos aparejos en las etapas del viaje, porque una norma fundamental es que todas las maletas que se llevan en la moto vayan bien amarradas.
En cuanto a qué y cómo empacar, cada quien tiene su forma de matar las pulgas, como dicen. Y eso depende también de adónde vaya, los climas en la ruta, y la duración del viaje. Lo ideal es llevar lo menos que se pueda, siempre.
Ropa que no haga bulto, que sea funcional, que se lave y seque rápido y, sobre todo, que sepa que va a usar. Yo he llevado medias que me han servido para filtrar impurezas de gasolinas que compra uno a los pimpineros, por ejemplo. Y he visto camisetas que terminan ayudando a amarrar exhostos sueltos y que sirven para bajar ollas del fuego. Repito, lo importante es que lo que lleve, se use.
Herramientas y repuestos. Hay gente que empaca de todo, y viajan super pesados con todas esas cosas que luego, o no usan, o, lo que es peor, no saben usar. Si no sabes cambiar una guaya o reemplazar una bujía o un bombillo, no vale la pena que los metas en tu maleta de viaje, a no ser que estés dispuesto a hacerlo en el camino, o que sepas que llegado el caso otro va a hacerlo. Como sea, fusibles, bombillos, guayas, neumáticos, maniguetas de repuestos, son algunos de los repuestos que más se usan. Ah, y un par de piezas de repuesto de la cadena, por si ésta se revienta. Conozco un tipo que se viajó Sur América con un kit de arrastre que ni siquiera tuvo que usar, y con lo que pesa una cosa de esas.
Hay que llevar también algunas medicinas, para los dolores, los golpes, las diarreas, algunas gasas y desinfectantes por si hay que hacer alguna curación, repelente, gel para las picaduras de mosquitos. No mucho, pero es bueno llevar algo en botiquín. Pero la premisa es siempre que lo sepa usar.
Un detalle que pasé por alto (entre otros muchos que ustedes completarán) es que el peso de las maletas laterales tiene que ser el mismo más o menos, porque de lo contrario va a desequilibrar la moto con el riesgo que esto trae, especialmente en curvas.
Como consejo, antes de salir a rodar con el peso de un equipaje, probarse un poco, para entender el peso de la moto y las nuevas inercias, porque eso cambia. Ah, y subirle la presión de aire a las llantas según lo que diga el manual. Y en ese mismo sentido, tener claro cuál es el peso máximo que se le puede poner a las llantas, que también viene en el manual.
Para un par de días, basta una maleta pequeña que se puede poner en la parilla de la moto. Algunos tienen ya un Top Case, así que con eso basta. Se recomienda poner lo que se lleve, especialmente la ropa, dentro de bolsas plásticas para que no se mojen. Givi y algunas marcas venden maletas interiores para esos top cases, pero uno los puede mandar a hacer, o usar morralitos que van adentro.
Para un viaje algo más largo, al Top Case o maleta-morral-tula o lo que sea, se le puedes sumar la bolsa de tanque o Tank Bag. Se recomienda llevar en este las cosas más pesadas, como herramientas y repuestos, para compensar el peso que la maleta trasera puede hacer en la estabilidad de la moto, y más aún cuando aparte del top, se usan maletas laterales.
Las maletas laterales ofrecen mayor capacidad de carga y ya estamos hablando no de viajes largos sino de travesías y aventuras. Atravesar el país, ir a la costa, ese tipo de cosas en los que uno va a rodar por infinidad de lugares y paisajes. Y si se va con pato o pata, pues hay que tener más espacio para llevar cosas. Una moto a tope lleva Top Case, Side Cases y Tank Bag, y algunos le suman bidones de gasolina, carpas y otras cosas amarradas a la parrilla sobre el top. En fin.
Hay maletas duras y maletas blandas, hechas especialmente para las motos. Pero también hay quien se las arregla para amarrar sus maletas, tulas y morrales de la mejor manera. El problema es luego ir desamarrando y amarrando todos esos aparejos en las etapas del viaje, porque una norma fundamental es que todas las maletas que se llevan en la moto vayan bien amarradas.
En cuanto a qué y cómo empacar, cada quien tiene su forma de matar las pulgas, como dicen. Y eso depende también de adónde vaya, los climas en la ruta, y la duración del viaje. Lo ideal es llevar lo menos que se pueda, siempre.
Ropa que no haga bulto, que sea funcional, que se lave y seque rápido y, sobre todo, que sepa que va a usar. Yo he llevado medias que me han servido para filtrar impurezas de gasolinas que compra uno a los pimpineros, por ejemplo. Y he visto camisetas que terminan ayudando a amarrar exhostos sueltos y que sirven para bajar ollas del fuego. Repito, lo importante es que lo que lleve, se use.
Herramientas y repuestos. Hay gente que empaca de todo, y viajan super pesados con todas esas cosas que luego, o no usan, o, lo que es peor, no saben usar. Si no sabes cambiar una guaya o reemplazar una bujía o un bombillo, no vale la pena que los metas en tu maleta de viaje, a no ser que estés dispuesto a hacerlo en el camino, o que sepas que llegado el caso otro va a hacerlo. Como sea, fusibles, bombillos, guayas, neumáticos, maniguetas de repuestos, son algunos de los repuestos que más se usan. Ah, y un par de piezas de repuesto de la cadena, por si ésta se revienta. Conozco un tipo que se viajó Sur América con un kit de arrastre que ni siquiera tuvo que usar, y con lo que pesa una cosa de esas.
Hay que llevar también algunas medicinas, para los dolores, los golpes, las diarreas, algunas gasas y desinfectantes por si hay que hacer alguna curación, repelente, gel para las picaduras de mosquitos. No mucho, pero es bueno llevar algo en botiquín. Pero la premisa es siempre que lo sepa usar.
Un detalle que pasé por alto (entre otros muchos que ustedes completarán) es que el peso de las maletas laterales tiene que ser el mismo más o menos, porque de lo contrario va a desequilibrar la moto con el riesgo que esto trae, especialmente en curvas.
Como consejo, antes de salir a rodar con el peso de un equipaje, probarse un poco, para entender el peso de la moto y las nuevas inercias, porque eso cambia. Ah, y subirle la presión de aire a las llantas según lo que diga el manual. Y en ese mismo sentido, tener claro cuál es el peso máximo que se le puede poner a las llantas, que también viene en el manual.
Fuente: moteroscolombia.com
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